Penalizaciones
Penalizaciones
Sanciones aplicadas por los comisarios durante la temporada.
R7 · 🇺🇸 Circuit of the Americas05 de noviembre de 20261▾
34 / 🇦🇷
Rodrigo GoztfriedColisión con dañosCarrera▾- Equipo
- Ferrari
- Decisión
- 4 p.s.l. +15 seg.
- Detalles
- Durante la vuelta 20, en la curva 11, el piloto denunciado de Ferrari, Rodrigo, intenta realizar una maniobra de adelantamiento por el sector interno sobre el piloto de McLaren, quien previamente se encontraba disputando la posición con el Aston Martin. Como consecuencia de la maniobra, se produce un contacto que ocasiona daños en el alerón del McLaren, mientras que el piloto Manfrdini aún se encontraba dentro de los límites de pista. Por lo tanto, se atribuye la responsabilidad del incidente y de los daños ocasionados al piloto de Ferrari.
R6 · 🇸🇬 Marina Bay Street Circuit29 de octubre de 20261▾
58 / 🇦🇷
Matias CarballoColisión con dañosSprint▾- Equipo
- Audi
- Decisión
- 4 p.s.l. +15 seg.
- Detalles
- Durante la primera vuelta de la carrera Sprint, al llegar a la curva N.º 7, el piloto Matías, del equipo Audi, no adopta las precauciones necesarias para realizar la maniobra de ingreso a dicha curva. Como consecuencia, se produce un contacto con el piloto del equipo Alpine, quien ya se encontraba realizando la trayectoria correspondiente para tomar la curva, ocasionando una colisión que provoca daños en el piloto denunciante. Tras analizar lo sucedido, se determina atribuir la totalidad de la responsabilidad del incidente al piloto de Audi, por no haber tomado los recaudos necesarios para evitar el contacto.
R4 · 🇪🇸 Madring08 de octubre de 20267▾
2 / 🇦🇷
Denis MullerTelemetríaCarrera▾- Equipo
- Cadillac
- Decisión
- 2 p.s.l.
- Detalles
- Se constata que el piloto no tiene correctamente configurado el *tag de nombre* en la telemetría, incumpliendo el requisito de identificación establecido para la generación de los registros correspondientes del campeonato. Se recuerda que es responsabilidad de cada piloto verificar y mantener correctamente configurada su telemetría antes del inicio de cada competencia, a fin de garantizar el registro adecuado de los datos y el normal desarrollo de las tareas de fiscalización. Por lo cual, se determina la sanción, que puede ir en aumento si esta es reiterada.
82 / 🇦🇷
Carlos Francisco Jose VogelTelemetríaCarrera▾- Equipo
- Red Bull
- Decisión
- 2 p.s.l.
- Detalles
- Se constata que el piloto no tiene correctamente configurado el *tag de nombre* en la telemetría, incumpliendo el requisito de identificación establecido para la generación de los registros correspondientes del campeonato. Se recuerda que es responsabilidad de cada piloto verificar y mantener correctamente configurada su telemetría antes del inicio de cada competencia, a fin de garantizar el registro adecuado de los datos y el normal desarrollo de las tareas de fiscalización. Por lo cual, se determina la sanción, que puede ir en aumento si esta es reiterada.
4 / 🇦🇷
Juan ManfrediniColisión con dañosCarrera▾- Equipo
- McLaren
- Decisión
- 4 p.s.l. +15 seg.
- Detalles
- Durante la vuelta 22, el piloto denunciado de McLaren intentó realizar un adelantamiento al piloto de Haas por un espacio que no ofrecía las condiciones necesarias para completar la maniobra de forma segura y sin riesgo de colisión. Asimismo, se considera que el piloto de Haas ya tenía el control de su monoplaza y que la maniobra se produjo en un sector de curvas enlazadas, donde las posibilidades de realizar un adelantamiento seguro eran limitadas. Tras evaluar las circunstancias del incidente, se determina que el piloto de McLaren es responsable de la maniobra por realizar un intento de adelantamiento que no garantizaba las condiciones de seguridad necesarias. En consecuencia, se le aplica la sanción correspondiente.
42 / 🇦🇷
Fernnando Martin FeaGanar posición bajo vscCarrera▾- Equipo
- McLaren
- Decisión
- 5 p.s.l. +15 seg.
- Detalles
- Durante la vuelta 1, el piloto denunciado se encontraba en modo pausa, por lo que el monoplaza era controlado por la inteligencia artificial (IA). Durante este período, el vehículo realizó un adelantamiento bajo VSC claro al piloto denunciante. Una vez reanudada la competencia, el piloto denunciado no devolvió la posición obtenida mientras el monoplaza se encontraba bajo el control de la IA. En consecuencia, se considera que obtuvo una ventaja indebida, por lo que se determina su responsabilidad por el incumplimiento de las condiciones de competencia y se aplica la sanción correspondiente, conforme al reglamento vigente del campeonato.
99 / 🇦🇷
Mauro VazquezDesconexiónCarrera▾- Equipo
- Cadillac
- Decisión
- Incidente de carrera + dsq
- Detalles
- A partir de las evidencias obtenidas mediante el análisis de la telemetría desde la vuelta 11 o 12, y considerando la denuncia presentada por el piloto de McLaren, se resuelve descalificar de la carrera al piloto de Cadillac debido a una desconexión de red que afectó el normal funcionamiento de su monoplaza. Se deja constancia de que no se le atribuye responsabilidad por las acciones y maniobras generadas por su vehículo durante este incidente, dado que la activación del modo de pilotaje por IA no fue una decisión voluntaria del piloto, sino una consecuencia de la desconexión. No obstante, se advierte que, si esta situación vuelve a producirse en futuras competencias de manera reiterada, se evaluará su exclusión temporal de las mismas, hasta encontrar una solución a la conexión, con el objetivo de preservar la seguridad en pista y garantizar condiciones de competencia justas para todos los participantes.
70 / 🇦🇷
Nahuel KleibertColisión + dañosCarrera▾- Equipo
- Mercedes
- Decisión
- 4 p.s.l. +15 seg.
- Detalles
- Durante la vuelta 22, el piloto denunciado de Mercedes impactó por detrás al piloto denunciante de McLaren, provocando que este colisionara posteriormente contra otro monoplaza y sufriera daños en el alerón izquierdo. Tras analizar el incidente, se determina que la maniobra evidencia una falta de precaución por parte del piloto de Mercedes, quien resulta responsable directo de la colisión y de sus consecuencias. Por lo tanto, se le atribuye la responsabilidad total del incidente y se aplica la sanción correspondiente, conforme al reglamento vigente del campeonato..
92 / 🇦🇷
Alejandro LobatoColisión bajo SC + trompo + dañosCarrera▾- Equipo
- Aston Martin
- Decisión
- 5 p.s.l. +25 seg.
- Detalles
- Durante la vuelta 7, mientras se desarrollaba el procedimiento de Safety Car, el piloto de Aston Martin impactó por detrás al piloto de Alpine, quien realizó la denuncia. Como consecuencia del contacto, el piloto de Alpine sufrió un trompo, daños en su monoplaza y una pérdida considerable de tiempo. Tras analizar las imágenes del incidente, se tuvieron en cuenta diversos factores, entre ellos el frenado del piloto de Alpine, el momento en que apareció el aviso de reducción de velocidad (5 segundos), las condiciones climáticas adversas y la distancia disponible para reaccionar. En función de los elementos analizados, se determina la responsabilidad del incidente al piloto de Aston Martin. Asimismo, se consideran como agravantes las consecuencias del impacto y las circunstancias particulares en las que se produjo la maniobra. Por lo expuesto, se resuelve aplicar la sanción correspondiente al piloto de Aston Martin
R3 · 🇮🇹 Autodromo Nazionale Monza01 de octubre de 20264▾
91 / 🇦🇷
Miguel CichanowskiColisión con DNFCarrera▾- Equipo
- Ferrari
- Decisión
- Retirar 5 puntos de superlicencia + DSQ
- Detalles
- Tras realizarse la relargada, y teniendo en cuenta las condiciones complejas de la pista, los pilotos contaban con una vuelta de reconocimiento previa y con sus respectivos monoplazas correctamente posicionados sobre la pista. Al momento de iniciar la marcha, tanto el piloto de Cadillac como el de Ferrari ejercen una presión excesiva, perdiendo el control de sus respectivos monoplazas y generando contactos con otros competidores. Como consecuencia de estos incidentes, uno de los contactos provocó el abandono (DNF) de uno de los pilotos, retirándolo prematuramente de la competencia. Asimismo, en la evidencia presentada desde la perspectiva (POV) del piloto afectado, se puede observar que este afrontaba la relargada con las debidas precauciones, adaptando su conducción a las condiciones de la pista y procurando evitar situaciones de riesgo. Teniendo en cuenta la evidencia presentada y los hechos expuestos en el presente documento, se determina la aplicación de la correspondiente sanción. Extra: se decide aplicar una reducción en puntos de carnet, ya que, la culpa se puede estimar de manera compartida.
99 / 🇦🇷
Mauro VazquezColisión con DNFCarrera▾- Equipo
- Cadillac
- Decisión
- Retirar 5 puntos de superlicencia + DSQ
- Detalles
- Tras realizarse la relargada, y teniendo en cuenta las condiciones complejas de la pista, los pilotos contaban con una vuelta de reconocimiento previa y con sus respectivos monoplazas correctamente posicionados sobre la pista. Al momento de iniciar la marcha, tanto el piloto de Cadillac como el de Ferrari ejercen una presión excesiva, perdiendo el control de sus respectivos monoplazas y generando contactos con otros competidores. Como consecuencia de estos incidentes, uno de los contactos provocó el abandono (DNF) de uno de los pilotos, retirándolo prematuramente de la competencia. Asimismo, en la evidencia presentada desde la perspectiva (POV) del piloto afectado, se puede observar que este afrontaba la relargada con las debidas precauciones, adaptando su conducción a las condiciones de la pista y procurando evitar situaciones de riesgo. Teniendo en cuenta la evidencia presentada y los hechos expuestos en el presente documento, se determina la aplicación de la correspondiente sanción. Extra: se decide aplicar una reducción en puntos de carnet, ya que, la culpa se puede estimar de manera compartida.
19 / 🇦🇷
Jonatan PayeskaAdelantamiento con colisiónCarrera▾- Equipo
- Aston Martin
- Decisión
- Retirar 2 puntos de superlicencia
- Detalles
- En la vuelta N.º 27, al salir de la curva N.º 10, el piloto de Aston Martin se encuentra con un nivel de batería superior al del piloto de McLaren, quien circulaba por delante y comenzaba a recuperar energía. Esta diferencia provoca una ventaja de velocidad considerable por parte del piloto de Aston Martin. Al intentar realizar una maniobra de sobrepaso, el piloto de Aston Martin impacta con la parte trasera del McLaren, cuyo piloto realiza una maniobra defensiva hacia el lado izquierdo de la pista. En consecuencia, se atribuye al piloto de Aston Martin la responsabilidad por este primer contacto, al considerarse que no logró completar la maniobra de adelantamiento de manera segura. Posteriormente, en un segundo intento de sobrepaso, el piloto de McLaren continúa desplazándose hacia el extremo izquierdo de la pista (lo que puede considerarse un segundo movimiento defensivo). En ese momento, el piloto de Aston Martin ya había asomado su morro al vehículo del McLaren, generándose un nuevo contacto entre ambos. En esta segunda incidencia, se atribuye la responsabilidad al piloto de McLaren, debido a que este, ya no podía seguir cerrando el espacio. Por lo tanto, considerando que ambos pilotos tuvieron responsabilidad en distintos momentos del incidente, y teniendo en cuenta los daños ocasionados y las consecuencias generadas durante el sector, se determina sancionar a ambos pilotos, asignando responsabilidad individual por cada uno de los contactos producidos.
4 / 🇦🇷
Juan ManfrediniDefensa mal ejecutadaCarrera▾- Equipo
- McLaren
- Decisión
- Retirar 2 puntos de superlicencia
- Detalles
- En la vuelta N.º 27, al salir de la curva N.º 10, el piloto de Aston Martin se encuentra con un nivel de batería superior al del piloto de McLaren, quien circulaba por delante y comenzaba a recuperar energía. Esta diferencia provoca una ventaja de velocidad considerable por parte del piloto de Aston Martin. Al intentar realizar una maniobra de sobrepaso, el piloto de Aston Martin impacta con la parte trasera del McLaren, cuyo piloto realiza una maniobra defensiva hacia el lado izquierdo de la pista. En consecuencia, se atribuye al piloto de Aston Martin la responsabilidad por este primer contacto, al considerarse que no logró completar la maniobra de adelantamiento de manera segura. Posteriormente, en un segundo intento de sobrepaso, el piloto de McLaren continúa desplazándose hacia el extremo izquierdo de la pista (lo que puede considerarse un segundo movimiento defensivo). En ese momento, el piloto de Aston Martin ya había asomado su morro al vehículo del McLaren, generándose un nuevo contacto entre ambos. En esta segunda incidencia, se atribuye la responsabilidad al piloto de McLaren, debido a que este, ya no podía seguir cerrando el espacio. Por lo tanto, considerando que ambos pilotos tuvieron responsabilidad en distintos momentos del incidente, y teniendo en cuenta los daños ocasionados y las consecuencias generadas durante el sector, se determina sancionar a ambos pilotos, asignando responsabilidad individual por cada uno de los contactos producidos.
R2 · 🇳🇱 Circuit Zandvoort24 de septiembre de 20268▾
46 / 🇦🇷
Luis BurgContacto en disputaCarrera▾- Equipo
- Audi
- Decisión
- incidente de carrera / sin penalización
- Detalles
- Durante la vuelta N.º 13, al llegar a la curva N.º 16, ambos monoplazas se encuentran emparejados, con el piloto denunciado circulando por el interior de la curva y el piloto denunciante por el exterior. Al momento de iniciar el giro, ninguno de los dos monoplazas mantiene de manera adecuada su trayectoria, produciéndose una convergencia de las líneas de ambos vehículos que deriva en un contacto entre ellos. Considerando que ambos pilotos se encontraban emparejados y que la maniobra se produce como consecuencia de la falta de espacio y del cruce de las trayectorias de ambos monoplazas, se determina que se trata de un contacto de carrera, sin atribuir responsabilidad exclusiva a ninguno de los pilotos. Por lo expuesto, y al considerarse el incidente como un contacto de carrera, se determina la siguiente decisión.
46 / 🇦🇷
Luis BurgReingreso imprudente con contactoCarrera▾- Equipo
- Audi
- Decisión
- Retirar 2 p. de superlicencia.
- Detalles
- Durante la vuelta N.º 13, curvas 5 y 6, el piloto denunciado intenta realizar una maniobra de adelantamiento en una sucesión de curvas enlazadas. Como consecuencia de la maniobra, produce una salida de pista. Posteriormente, al intentar reincorporarse a la trazada, realiza un reingreso que deriva en un contacto el monoplaza involucrado. Por lo expuesto, se determina la siguiente sanción.
91 / 🇦🇷
Miguel CichanowskiObstrucción y daños en QualyClasificación▾- Equipo
- Ferrari
- Decisión
- Retirar 3 p. de superlicencia.
- Detalles
- Durante el transcurso de la sesión de clasificación, el piloto denunciado realiza una obstrucción clara al piloto que se encontraba realizando una vuelta rápida, interfiriendo de manera directa con su trayectoria. Como consecuencia de esta acción, se produce una colisión que provoca daños en el monoplaza del piloto afectado, perjudicando además su intento de vuelta rápida. La obstrucción durante una vuelta lanzada constituye una conducta sancionable, ya que todos los pilotos tienen la obligación de facilitar el paso cuando otro competidor se encuentra realizando una vuelta rápida, evitando maniobras o situaciones que puedan interferir con su trayectoria. Por lo expuesto, y considerando la obstrucción provocada, la colisión y los daños ocasionados al piloto afectado, se determina la siguiente sanción.
28 / 🇦🇷
Oscar FernándezReingreso imprudenteCarrera▾- Equipo
- Alpine
- Decisión
- Retirar 1 p. de superlicencia +3 seg. al finalizar la carrera
- Detalles
- Durante la vuelta Nº 3, el piloto expuesto en el presente documento realiza un reingreso a pista de manera automática, incorporándose directamente sobre la línea de carrera mientras otros pilotos se encontraban circulando por dicha zona. Esta acción representa un riesgo para los demás competidores, debido a que el monoplaza reaparece de forma inmediata sobre la trayectoria de carrera, sin realizar el procedimiento correspondiente de reincorporación y sin verificar previamente que la maniobra pueda efectuarse de manera segura. Asimismo, esta situación genera una ventaja deportiva, ya que el monoplaza es colocado directamente sobre la superficie asfaltada, evitando realizar el recorrido necesario para reincorporarse a pista y sin necesidad de orientar previamente el vehículo en la dirección correcta de circulación. Se aclara que el modo fantasma no resulta aplicable como justificación en este tipo de situaciones. La aparición repentina de un monoplaza sobre la pista, cuando este no se encontraba previamente en dicha posición, puede generar distracciones, maniobras evasivas o reacciones imprevistas por parte de los demás pilotos, pudiendo derivar en incidentes de mayor gravedad. Por lo expuesto, considerando el riesgo generado para los demás participantes y la ventaja obtenida mediante el reingreso automático, se determina la siguiente decisión.
58 / 🇦🇷
Matias CarballoColisión con dañosCarrera▾- Equipo
- Audi
- Decisión
- Retirar 4 p. de superlicencia +15 seg. al finalizar la carrera.
- Detalles
- Al llegar a la curva N.º 11, durante la vuelta 11, el piloto expuesto en el presente documento pierde por completo la referencia de frenada, ingresando a la curva a una velocidad que le impide controlar adecuadamente el monoplaza. Como consecuencia de esta maniobra, el piloto impacta contra el monoplaza del piloto denunciante, provocándole daños en el vehículo y una pérdida de tiempo considerable. Se considera que el incidente es consecuencia de una falta de control y de una incorrecta valoración del punto de frenada, siendo responsabilidad del piloto involucrado. Por lo expuesto, y considerando los daños y las consecuencias ocasionadas al piloto afectado, se determina la siguiente decisión.
70 / 🇦🇷
Nahuel KleibertColisión sin dañosCarrera▾- Equipo
- Mercedes
- Decisión
- Retirar 2 puntos de superlicencia + 3 seg. al finalizar la carrera.
- Detalles
- A la salida de la curva N.º 1, durante la vuelta 7, el piloto denunciado intenta realizar una maniobra de adelantamiento por el interior mientras ambos monoplazas se encuentran en plena trayectoria de curva. Al encontrarse en posición de perseguidor, el piloto tiene la obligación de evaluar correctamente la distancia con el vehículo precedente, el espacio disponible y los puntos de frenada. En este caso, se considera que el piloto posterior no evaluó adecuadamente el espacio existente e intentó introducir su monoplaza en un hueco que ya se encontraba en proceso de cierre, provocando el contacto entre ambos vehículos. Se recuerda que, para que un piloto pueda reclamar el derecho al espacio en el interior de una curva, debe haber posicionado su monoplaza de manera suficiente antes del punto de giro y mantener el control del vehículo durante la maniobra. Como situación excepcional, también puede contemplarse el caso en el que el piloto que circula por delante pierda la referencia de frenada, se exceda en el punto de giro y se dirija hacia el exterior de la pista (irse ancho / pasarse), intentando posteriormente retomar la trayectoria ideal. En el presente caso, no se considera que se cumplan las condiciones necesarias para otorgar al piloto denunciante el derecho al espacio interior. Por lo tanto, se atribuye la responsabilidad del contacto al piloto que realizó el intento de adelantamiento. Al tratarse de una maniobra que no produjo daños ni consecuencias significativas para los pilotos involucrados (solamente pérdida de tiempo leve), se determina la siguiente decisión.
28 / 🇦🇷
Oscar FernándezGanar posición bajo SCCarrera▾- Equipo
- Alpine
- Decisión
- Retirar 5 p. de superlicencia +15 seg. al finalizar la carrera.
- Detalles
- Durante la vuelta Nº 10, bajo el régimen de Safety Car (SC), el piloto Oscar realiza un adelantamiento considerado ilegal. Si bien la acción fue ejecutada por la IA del vehículo, se considera que la situación se produjo como consecuencia de una acción intencional del piloto, por lo que la maniobra es atribuible al piloto. Posteriormente, con el objetivo de recomponer la situación, el piloto intenta devolver la posición durante el relanzamiento. Sin embargo, la devolución no se realiza de manera correcta. De acuerdo con el procedimiento establecido, la posición debe ser cedida una vez cruzada la línea de meta (situación normalizada), evitando así generar retrasos o situaciones desfavorables para los pilotos involucrados y, al mismo tiempo, impedir que se produzca un adelantamiento que no corresponda. La situación mencionada se encuentra respaldada por tres registros de video, en los cuales puede observarse tanto el adelantamiento inicial como el intento de devolución de posición. Por lo expuesto, y lo considerado, se determina la siguiente sanción.
4 / 🇦🇷
Juan ManfrediniCortar la entrada al boxCarrera▾- Equipo
- McLaren
- Decisión
- Retirar 1 p. de la superlicencia.
- Detalles
- Durante la vuelta N.º 7, bajo el régimen de Safety Car, el piloto indicado en el presente documento realizó un corte de la línea de entrada a boxes. Esta maniobra se encuentra prohibida y es, por lo tanto, susceptible de sanción. Se recuerda a los pilotos que todas las maniobras deben realizarse de manera clara y segura, respetando en todo momento los límites de pista y las normas establecidas para la competencia. En consecuencia, se aplica la sanción correspondiente.
