Reglamento y anexos

Sesiones de Clasificación

• Mantente fuera de la trazada ideal durante vueltas de lanzamiento o no útiles para evitar tráfico.

• Deja espacio a pilotos en vuelta rápida; sé deportivo y no compitas con ellos.

• Si tu vuelta sale mal (trompo, mal sector), sal de la trazada.

Abandono

• Abandona en boxes para evitar Safety Car o interrumpir la IA/carrera.

• NUNCA estrelles el auto intencionalmente; perjudica a otros.

Mostrarse en los espejos

• Muéstrate siempre en los espejos del coche delante para que anticipen tus movimientos.

• Evita entrar en ángulos muertos sin avisar; prioriza deportividad sobre tácticas agresivas.

Chocar al Auto de Delante

• Responsabilidad total del de atrás: nunca choques por detrás, aunque seas más rápido. ( salvo caso braketest ).

• Anticipa frenadas tempranas; si pierdes control, salte de pista para evitar colisión.

• Aprende a seguir de cerca sin tocar; mantén distancia segura.

Conducir Demasiado Cerca del Rival

• Conoce medidas del coche y distancias mínimas; usa regla: ve asfalto entre habitáculo y neumáticos delanteros.

• Evita colisiones por lag; practica para reaccionar.

Ángulos Muertos

• Simuladores tienen grandes zonas ciegas; usa precaución y anticipación.

• Deja espacio, si es posible sacrifica trazada ideal por seguridad.

• Visión limitada: no esperes verlos; asume presencia. La precaución es mejor que una sanción.

El Adelantamiento

• No disputado: Pégate al borde o fuera de trazada; no frenes brusco ( brake-test ).

• Disputado: Empareja claramente ( morro a la altura del piloto delante ) antes del punto de giro para ganar derecho a espacio, se aplica tanto para el exterior como el interior.

• Derecho a trazada: Delantero elige libre si no hay emparejamiento previo; no valen ilusiones ópticas postgiro.

• Interior: Derecho a mitad interior hasta salida; no empujes exterior.

• Exterior: Derecho a mitad exterior hasta salida; no empujes interior.

• Excepción: Error grave del delantero ( frena tarde, abre ápice ) permite adelantamiento seguro.

Maniobras de Defensa

• Derecho absoluto a la trazada: Si no hay emparejamiento claro antes del punto de giro, elige libremente tu línea sin interferencia; mantén la trazada ideal.

• Defensa con emparejamiento: Si el de atrás llega a tu altura ( morro al piloto ), defiende tu posición, pero desde una línea más abierta, dejando espacio como se indica en el punto anterior de adelantamiento.

• No frenes maliciosamente: Conduce siempre al límite de tus posibilidades ( tan rápido como puedas ); frenadas deliberadas para bloquear son inaceptables y arriesgadas.

• Zigzagueo prohibido: No cambies línea repetidamente para bloquear; defiende limpiamente para evitar sanciones o choques. Un cambio de dirección permitido si el coche no esta pegado al tuyo y evita moverte en frenada.

Banderas Azules ( Doblados )

• Doblado: Corre al borde sin frenar/salir pista; desacelera antes de eses/curvas cerradas. Preferentemente hazlo en rectas.

• Doblando: Sé paciente y claro; no zigzaguees para forzar. Es importante buscar el adelantamiento en zonas seguras ( rectas y no curvas ).

Safety Car (SC) y Virtual SC (VSC).

• Fase I ( Anuncio salida ): Desacelera gradualmente; evita frenazos.

• Fase II ( Reagrupamiento ): Líder sigue ritmo SC sin bruscos; nadie adelanta ni se empareja.

• Fase III ( Retirada SC ): Líder deja espacio para SC entre al box (espera queentre en el box, no relanzar apenas entre en el carril); ritmo seguro, sin zigzagueo en recta principal, ni frenos.

• Fase IV ( Relanzamiento ): Líder acelera post-línea de meta, tras SC en boxes; prohibido adelantar antes ( salvo error del piloto de adelante ). Doblados, aceleran a pleno y se apartan después de haber cruzado la línea de meta para evitar sanciones a pilotos que intentan sobrepasarte.

Reinicio de sala

• Se reiniciará la sala apenas el host haya abandonado la partida por algún problema que escapa de su alcance ( cortes de luz, conexión a internet, etc. ) para  evitar bugs a los participantes del evento. (si se advierte que el host abandono la sala por conveniencia, se lo sancionara gravemente).

• Se podrá solicitar el reinicio de sala, si más de 2 pilotos, presentan caída de la misma ( deben presentar evidencias de la caída posteriores a la carrera, para evitar ser sancionados gravemente ).

• Las posiciones de largada para el reinicio, serán tomadas a la vuelta posterior de la caída.

• El reinició de la sala tendrá categorías de duración. Superando el 40% de la misma, se correrá una carreta corta. Si la carrera supera el 70%, no existirá reinició y a los caídos, se les otorgará puntaje de compensación (A definir por los comisarios al finalizar la carrera, aproximadamente será del 60% de la

puntuación de la posición en la que se cayeron).

Sanciones ( cada piloto contara con 20 puntos de superlicencia )

• Los comisarios trabajan extras para brindar una competencia más justa para todos, lee el reglamento y envía las denuncias correspondientes en el plazo estimado ( no mayor a 24 hs. después de la carrera ) a los canales indicados por los mismos comisarios.

• Siempre es bueno recalcar que esto es un juego y una competencia a la vez, nos gusta la F1 y uno de los pilares es el respeto. Por más que te hayas visto involucrado en una mala maniobra, recuerda que debemos tratarnos con respeto, sin insultos y discriminaciones.

• Una vez impuesta la sanción, tendrás un periodo de 24 hs. Para apelar a la decisión si así lo consideras, presentando tu video y explicación de porque lo consideras injusto.

• Los 10 seg. de box y Virtual son inapelables, ve despacio en la entrada y fíjate el límite de velocidad permitido.

• Los segundos por warning ( ejemplo, evitar una colisión y cortar la curva) o adelantamiento ilegal ( cuando fue legal ). Podrán ser retirados siempre presentada grabación del director de carrera y la maniobra correspondiente.

• Los comisarios pueden agravar las sanciones si las maniobras del piloto son reiterativas. Las sanciones son para aprender sobre las maniobras, no para repetirlas. No lo tomes a mal, todos fuimos sancionados alguna vez.

ES MÁS IMPORTANTE TENER EL AUTO SANO QUE TENER RAZÓN: Esto quiere decir que evites meterte en situaciones donde por más que tengas la razón en la maniobra te quite la posibilidad de pelear por puntos más importantes. No te sirve de nada, que al rival le den 4 puntos de  superlicencia y +15 seg. Si podías pelear el P3 y terminas P7. Se paciente en las maniobras, nos vemos en pista.

ANEXOS

Inicio de sesiones: 21:50 hs. Se buscará iniciar el lobby para comenzar la sesión de qualy a las 22:00 hs. Existirá una tolerancia de 15 minutos. ( salvo un caso extraordinario avisado previamente ).

Suspensión de sesión: La suspensión de una carrera dependerá de lo hablado y acorado por la mayoría de los participantes del campeonato (aviso con anterioridad).

Punto 1.

En las siguientes 2 imágenes (1 y 2) se puede ver claramente lo que es un emparejamiento entre 2 monoplazas.

Debes ponerte de manera clara a la altura del coche de delante antes de donde empieza el giro de la curva para tener el derecho a que el conductor de delante te deje un espacio. Ponerse de manera clara a la altura quiere decir que al menos el morro de tu coche llega, digamos, a la posición del conductor del coche de delante y esto es lo mínimo. Ambos conductores deben dejar el espacio correspondiente como la imagen nro.

3 (doblando por el interno o el externo). En el caso de querer elaborar una tijera, el piloto del externo debe tomar las precauciones de frenado necesarias.

#ACLARACIÓN: El piloto que va a emparejar el monoplaza para generar el adelantamiento debe tener el control del mismo en todo momento (no pasarse de frenada) para generar un emparejamiento no forzado.

Punto 2.

En la imagen nro. 4, podemos ver un ejemplo de 3 monoplazas que van a disputar una posición justo en el punto de giro. Los únicos dos pilotos con el derecho a un espacio en la curva, son los dos pilotos de McLaren.

Mientas que el piloto de Ferrari por más que tenga la trompa asomada debe ceder y realizar otro intento más adelante.

#ACLARACIÓN: En una recta, si el piloto de detrás asoma el morro, el piloto de delante no puede cerrarle el espacio.

Punto 3.

En la imagen nro. 5, podemos ver una situación donde el piloto de Alpine intenta buscar un hueco entre medio de dos monoplazas, estas acciones pueden ser muy contraproducentes, ya que, el mínimo movimiento en falsó podría terminar en una tragedia para los 3 pilotos. En estos casos, es recomendable esperar otro

momento para asomar el alerón e intentar conseguir el espacio.

Punto 4.

En la imagen nro. 6, se ve un contexto bastante repetido. El piloto de Racing Bull esta fuera del circuito e intenta regresar a pista. Este debe garantizar que su ingreso no representara un riesgo para los pilotos que ya vienen circulando, estos, tienen derecho absoluto del espacio. De igual manera, es importante que los monoplazas en pista perciban esto y buscar un espacio lejos del reingreso ( es mas importante tener el coche sano, que tener razón ).

ACLARACIONES FINALES: El vigente reglamento puede sufrir modificaciones si así se lo requiera. Recuerden siempre respetar a los demás pilotos en pista, esto es para todos nosotros y que podamos disfrutar de esto que nos gusta. Las victorias llegaran y es importante aprender de los errores para no cometerlos  nuevamente.